Про «Среднее арифметическое» строительство дорог

На днях известный журналист Виталий Обедин (ВО!) в дневниках ЯКТ.ру выдал свои соображения, как обычно, полные сарказма: «УРОКИ ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА ДЛЯ ГЛУПЕНЬКОГО МЭРА».

Начинается опус со слов бывшего начальника управления дорог г. Якутска о том, что ремонтные работы на улицах планируют завершить до конца строительного сезона, то есть, до октября-ноября.

Что тут не так? Строительные работы всегда заканчивались в октябре-ноябре… Вообще говоря, промышленное строительство идет круглый год — с соблюдением соответствующих технологий.

Это Виталий Обедин защищает мэра Сардану Авксентьеву от нападок, мол, начнутся разговоры: «Опять эта бестолковая мэр Авксентьева будет класть асфальт в снег и дождь! Но что поделать, если пустили случайную женщину во власть?! Теперь пожинайте плоды».

Все понимают, что строительство дорог не ограничивается асфальтированием, полно других работ. Если мэрия завершит укладку асфальта с соблюдением технологий до осенних дождей и первых снегов, честь и хвала. Видимо, сегодня работы на это и нацелены — тротуары разобраны давно, люди целое лето дружно вязнут в толстом слое песка.

Поняли, это тактика такая, когда начнутся дожди и снега, будут класть не асфальт, а тротуарные плитки.

Читайте ВО!: «На данный момент по данным мониторинга системы «Эталон», отслеживающей исполнение федерального нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в городе Якутске уложено асфальтовое покрытие на протяженности 10,05 км. Это около 40% от плана на 2020 г. Всего планируется отремонтировать и построить около 23,5 км. дорог (раньше говорили о 25, но цифру подкорректировали). Да, осень и начало зимы будет горячей, что становится понятным».

Конечно, если еще 60 % плана предстоит сделать, поневоле обратишься к опыту прошлых лет: мол, не мы первые, не мы последние. С такими темпами, согласитесь, есть основания опасаться того, что, как названо Обединым, «пожинать плоды».

Но предстоящее не страшит, ибо: «А знаете, сколько тогда, в последний год мэрства Айсена Сергеевича, дорог строили и ремонтировали (какова протяженность?). 7,2 километра. Потом немножко денег добавили и протяженность увеличили до 8,5 км, из-за этого часть работ сдвинули на конец года. То есть, доделывали до декабря».

Но самое главное вот что: «Крики про беспрецедентные 3 млрд. за два года рублей, выделенных городу Якутску на строительство дорог помните? На 8,5 км дорог в 2017 г. при главном финансисте республики (Айсен Николаев – В.С.) потратили 1,1 млрд. рублей. То есть один километр обходился примерно в 129,5 млн. рублей. На 50 километров дорог за 2 года при некомпетентном мэре – 3 млрд. То есть один километр дорог – примерно 60 млн. рублей. Причем рубль в 2020 г. и рубль в 2017 г. по покупательной способности сильно разнятся. У нас так-то двойной кризис случился. Вот все, что нужно знать об уровнях компетенции и о регулярных истериках по поводу того, как Сардана Владимировна завалила все дорожные работы».

Ну, кому то все, а кому то — нет. Надо бы, конечно, на сметы работ посмотреть. Ремонт ремонту рознь. Например, когда снимают старый слой асфальта, щебенки и песка, переносят подземные инженерные коммуникации, песчаную подушку, щебень, накладывают сетку для армирования асфальта и укладывают два слоя асфальта — это одно.

Да еще и водоотведение, освещение, тротуары. И все это стоит в два раза дешевле и в разы быстрее? Да, гениальности Сарданы Владимировны нет предела!

Но есть еще технологический прием — «восстановление дорожного полотна». Это чистка асфальта поливомоечной машиной, укладки щебня, очистки и разогрева краев покрытия, укладки и утрамбовки свежего слоя.

Таких «экономных» технологий сегодня много, в том числе со снятием частичного, то есть, верхнего слоя асфальта. Они особенно хороши, когда надо быстро укатывать асфальтом вполне сносные улицы, а не переделывать те, которые на самом деле требуют капитального внимания.

Что быстрее и дешевле обойдется?

То есть, прежде чем сравнивать, надо выяснить, какие работы тогда и сейчас преимущественно проводились и проводятся? Тут простым делением километров на рубли не обойдешься. И «выражение «среднее арифметическое», на которое ссылается Виталий Обедин в комментариях, не подойдет.

Когда мы первый раз увидели, что при строительстве дорог проводится фрезерование старого асфальта? Строительство дорог по описанной выше технологии, фактически заново. Когда начали делать тротуары в «городе временщиков», каким был Якутск в недалеком прошлом? Как расширяли улицу Лермонтова с переносом инженерных коммуникаций? Когда появились трех-четырехполосные улицы — та же Лермонтова, Пояркова-Ойунского или Покровский тракт до поста ГАИ?

И когда Валерий Домотов отчитывается 15 ноября 2017 г. о том, что работы завершатся до конца года и проезды перекрыты из-за переноса инженерных сетей, обнажаются общие проблемы. Необходимость урегулирования проблемы тендеров, решения по которым задерживаются до осени из-за судебных тяжб, затеваемых претендентами со всех уголков России — часто откровенных шантажистов на откаты.

За два года примерно 3 миллиарда рублей по федеральной национальной программе “Безопасные и качественные автомобильные дороги” — конечно, беспрецедентное финансирование. И 500 миллионов от города хорошо. Главное — освоить. Качественно и в срок.

Про качество говорить рановато. Оно частично обнажится только весной. И хорошо бы в результате проверок, но, по моему, такой структуры, как дорожная инспекция, сегодня нет. Разве что на уровне общественных организаций.

А вот то, что на сегодня выполнено всего лишь 40 % плана, вполне тревожный звонок. И реплика Виталия Обедина похожа на превентивную отговорку от лица мэрии: все равно сделали больше, чем при прежних, и два раза дешевле. Ясно, что ребята нацелились работать до декабря. Пожалуйста, но главное выдержать технологии. Тем более, с 2018 года вроде бы разрешают класть асфальт до минус 10 градусов и при осадках до 5 миллиметров. С разогревом полотна. Вспоможение нам от глобального потепления, получается.

Поживем, увидим. И качество, и реальный объем проделанных работ.

Виталий СУР.