Витамины с неба: «невидимая рука рынка» отсохла при рождении

Люди в шоке от «манны небесной» в Аллаиховском улусе в виде продуктов, что сбрасывались с самолета на парашютах. Нежные у нас люди пошли. Что за беда, если иными путями невозможно доставить эти продукты. Знаете, на Севере есть понятие, как «труднодоступные населенные пункты».

А так, конечно, с советских времен у каждого села должны оставаться авиаплощадки. Да и сегодня без них никуда – санитарная авиация как будет садиться? Или МЧС, если, не дай бог, что случится.

В суровых якутских реалиях если не все, то очень многое зависит от хозяина – руководителей предприятий, глав наслегов, улусов. У хорошего хозяина авиаплощадка должна быть готовой, что называется, на все случаи жизни.

Инструктора новичкам-парашютистам  говорят, что приземление будет примерно таким, как при прыжке с двухметровой высоты. Картоха не сильно пострадает. Конечно, все будет зависеть от качества упаковки и массы «приземляемых» вещей.

Вопрос: почему в данном населенном пункте взлетно-посадочная полоса оказалась не подготовленной? Не может быть, чтобы её совсем не было.

Продуктовый дефицит на Крайнем Севере не сегодня появился. Но в советские времена самолеты и вертолеты летали регулярно, да и снабжение продуктами не вызывало нареканий. Может быть потому, что тогда северные люди были ближе к традициям и не очень тосковали по овощам и фруктам. Но факт остается фактом, в те времена необходимые грузы, в том числе продукты завозились военно-транспортными самолетами Ан-26 с грузоподъемностью до 6 тонн.

Между тем, в центре Абыйского улуса п. Белая Гора открыли торгово-логистический центр Якутопторга. Помните, глава республики Айсен Николаев в своем послании Госсобрании (Ил Тумэн) дал поручение правительству создавать в Арктических районах торгово-логистические центры? Так вот в текущем году такие центры откроются в Усть-Куйге Усть-Янского улуса и Черском Нижнеколымского района. Цены на овощи и фрукты там, говорят, как в Якутске. Хорошее дело.

Москва не сразу строилась. Главное, начальные результаты есть. Еще бы малую авиацию развить. Как вы помните, с 1 января 2021 года частным самолетам и вертолетам разрешено перевозить грузы и персонал заказчиков, совершать иные работы. Запрещается только таксовать, то есть производить коммерческую перевозку пассажиров.   

Но в Якутии сколько людей являются владельцами самолетов и вертолетов? Всего ничего. Так что ожидать развития малой авиации на коммерческих началах вряд ли приходится.

На севере как на севере. Рынок-то какой – 1/3 человека на квадратный километр по всей Якутии, а на северах какая плотность населения думаете?

То есть, только государство, только плановая экономика. Не надо морду кривить – раз нет рынка, то только плановая. Планирование, в котором учитывается каждый житель Арктики и Крайнего Севера республики. И в завозе продуктов, и в развитии малой авиации, и много в чем.  

Конечно, населения там поубавилось, но государству необходимо ориентироваться только на лучшее – хотя бы из своей истории. Так, на закате Советской Якутии по республике было 14 объединенных отрядов и эскадрилий. На местных маршрутах летали 132 самолета Ан-2. Плюс вертолеты. Сегодня если десяток, то хорошо.

Будем надеяться, что развитие арктических улусов государство наконец-то возьмет под свой жесткий контроль. “Невидимая рука рынка” давным давно отсохла. Ждем пополнения “Полярных авиалиний” парой-тройкой иностранных легких самолетов, а после 2023 года – отечественными “Байкалами”. Как только начнут их серийное производство.

Виталий СУР.

Справочно: Самолёт «Байкал», он же — ЛМС-901. Эта модификация Ан-2, тот же самый биплан, построенный из более современных материалов вместо брезента, которым обтянуты верхнее и нижнее крылья «кукурузника». Лётные характеристики от этого повысились (так, дальность — 4500 км против 990 км; скорость — 350 км/ч против 190 км/ч; грузоподъемность — 2500 кг против 2000 кг).